00:00Es viernes, ya empezó el fin de semana y hoy en es la hora de opinar con Federico González Compeán,
00:08César Herrera y Sam Reyes. Vamos a platicar del gran premio de la Ciudad de México 2026,
00:16la fiesta del automovilismo, el regreso de Checo Pérez a la Fórmula 1 ahora con la escudería de
00:25Cadillac. Así que quedes aquí, en NMASFORO, que ya comenzó la hora de opinar.
00:42Muy buenas noches. La Fórmula 1, el gran premio de la Ciudad de México de este 2026,
00:50arrancó hoy 30 de octubre termina este domingo que será la carrera es desde
00:56luego la fiesta del automovilismo que está de nuevo aquí en la capital del
01:01país para vivir la pasión del deporte motor ahora con el regreso de sergio el
01:07checo pérez como piloto de la escudería cadillac sin más preámbulo voy a dar la
01:13bienvenida a nuestros invitados en esta tradicional porque ya se convirtió en
01:16Es una tradicional mesa en vísperas de la Fórmula 1.
01:22Nos acompaña, en primer lugar, Federico González-Compeán.
01:26Él es director general del Fórmula 1 Gran Premio de la Ciudad de México.
01:31Federico, ¿cómo estás? Muy buenas noches.
01:34Hay que decir que estamos grabando este programa,
01:38porque seguramente, ahorita que se está pasando,
01:40tú seguramente estarás dando órdenes ahí en el autódromo.
01:46Gracias, gracias por la invitación.
01:47No, gracias, Federico, por venir.
01:49Nos acompaña César Herrera, el ex coordinador editorial de
01:53TUDN y, bueno, pues ya sabe también,
01:55conocedor de la Fórmula 1.
01:59Ya en esta mesa que se ha vuelto una tradición.
02:01Pero ahora con la presencia de Federico,
02:03que sin duda tenemos cosas muy interesantes.
02:04El año pasado tuvimos a Alejandro Soberón, ¿no?
02:07Tuvo Alejandro Soberón.
02:09Lo cual, pues, es, la verdad, se viste.
02:11Hay muchas cosas que preguntar.
02:14Cengalana, diría Verónica Castro, ¿no?
02:15Y es nuestro presidente del Fórmula 1 y, en fin.
02:19Pues saludos, Alejandro, desde luego.
02:22Y bueno, Sam Reyes, también, él es comentarista de 2DN,
02:26también gran conocedor.
02:28Ya has estado varias veces con nosotros.
02:29Sí, muchas gracias por venir.
02:31Sobre todo porque tengo la oportunidad de volver a
02:33coincidir con Federico.
02:35Porque hay que decir que también en mucho la visión de
02:38producción que tiene Federico ha ayudado también a que el gran
02:40premio de la Ciudad de México sea de los más vistosos del
02:43Pues, ¿ha ganado cuántos premios, Federico?
02:45Cinco veces seguidas.
02:46Cinco veces, el mejor premio de Fórmula 1 del mundo.
02:50Sí, y tenemos un par de premios, uno de espectáculo en vivo,
02:55de experiencia en vivo, y tenemos otros más ahí,
02:58pero afortunadamente hemos trabajado con...
03:02Este ya es, ¿cuál es el número?
03:03Este es la número 11, esta es la carrera 11.
03:0511, desde que regresó a la ciudad.
03:06Desde que regresó en el 2015, esta es la carrera 11.
03:09Y nos queda este año y dos años más de contrato.
03:12Bueno, pero van a...
03:14Estamos optimistas, las negociaciones continuarán ahora que venga
03:19Estefano Dominicali. Tiene pactada una reunión con Alejandro Soberón, justo
03:23como para tratar de afinar los últimos detalles, saber qué hacemos. La ciudad
03:28está a bordo, está contenta. La verdad es que hay que reconocerle aquí a la hoy
03:34presidenta Claudia Sheinbaum, cuando fue jefa de gobierno, porque el entonces
03:37presidente López Obrador estaba dubitativo, vamos a decir, ¿no? Si lo veía como...
03:43Él fue muy claro desde el principio.
03:44Dijo, no, no, no va a salir del dinero público,
03:47aunque se gestó de esa manera.
03:49Y eso le dio una plataforma.
03:52Y se lo entregó a la hoy presidenta de la República como
03:59Este es tu proyecto.
04:00Entonces, es el número 11.
04:02Ya tienen muy armado el numerito, ¿no?
04:06Nunca deja de dar nervio y nunca deja de preocupar,
04:10porque como un buen evento en vivo que recibe 402 mil personas
04:14el fin de semana, siempre hay cosas que hacer.
04:18Y normalmente no es copy-paste, no es de,
04:20ah, ok, ya hicimos esto y se repite.
04:21Muchas cosas se repiten y muchas cosas modificamos,
04:24cambiamos o estamos buscando mejora continua.
04:28Yo alguna vez le dije a Alejandro que me encantaría ver la,
04:31digamos, la ruta crítica, ¿no?
04:34Que es esta como, ¿no?
04:36Este instrumento que utilizan los administradores
04:39para ver cómo organizan eso.
04:41Es que es una locura, Federico.
04:44Empieza con una primera conversación con Alejandro, ¿no?
04:47Para mí empieza con una primera conversación con Alejandro
04:49Soberón de qué ideas, de qué quiere,
04:52de cómo empieza a ver él las cosas.
04:54Y de ahí echamos una lluvia de ideas y empieza a bajar a la
04:57estructura un año de organización.
04:59¿Cuánta gente trabaja, Federico?
05:01Trabajamos ahí somos 60 personas todo el año.
05:04Y de hace unos dos meses, tres meses para acá,
05:09empezamos a hacer 60 y 80 y 200.
05:12Y el día de la carrera, en este fin de semana,
05:16tenemos más de 8,000 personas trabajando.
05:20Sin contar la cantidad de policías que van, ¿no?
05:24Eso es simplemente, digamos, de las puertas para adentro,
05:29Pues es que se necesita un ejército para todo eso.
05:33Yo he tenido la oportunidad de trabajar muy de cerca con el equipo de Alejandro Soberón y compañía y tienes a unos jovencitos y jovencitas que están todo el tiempo viendo cómo te ayudan como medio para que hagas tu trabajo.
05:45O sea, no nada más es él. Te doy las facilidades para que entres. Si algo te hace falta, te lo consiguen para que como medio puedas hacer tu trabajo.
05:53O sea, nada más hablando de esa parte.
05:56Pero ahora también tienes que sumar lo que es la operación de la carrera.
06:00Quiénes tienen que ir a la torre de control, bajar información?
06:03Quiénes están en las grúas?
06:04Quiénes están en la pista echando bandera?
06:06Quiénes están en el hospital, en los bomberos, etcétera, etcétera?
06:10Porque además hay equipo que apoya a la carrera,
06:14pero hay un equipo de seguridad que apoya a los organizadores
06:17por si hay un desmayado, un asoleado, etcétera, etcétera.
06:20Pues coordinar toda esa cantidad de gente no es nada fácil.
06:23Es que es lo que te iba a decir, Federico,
06:24que ustedes tienen que atender a, digamos,
06:27a segmentos que acuden a la Fórmula 1,
06:32que son muy demandantes.
06:33O sea, a ver, va los medios de comunicación,
06:36que siempre somos un dolor de muela, la verdad, hay que decirlo.
06:41Pero también van los ricachones, no de México,
06:45del mundo, que están pagando...
06:48Es más, creo que tienen un helipuerto, ¿verdad?
06:49Hay un helipuerto y tiene cerca de 300 toques durante el fin de semana.
06:54Toque es un aterrizaje y un despegue.
06:56O sea, tiene 300 aterrizajes durante el fin de semana.
06:59Bueno, y a esa gente que además paga una la nota
07:02y además están acostumbrados a que los traten a cuerpo de rey,
07:04pues hay que tratarlos a cuerpo de rey.
07:06Hay que tratarlos, hay que atenderlos, ¿no?
07:08Y se complica cuando alguien quiere cambiar algo,
07:11porque a quién le dices que ya no se puede.
07:14Eso es lo que tiene complicado,
07:16pero hemos ido encontrando maneras de...
07:18Y las escuderías, las escuderías. O sea, es que si los pilotos también,
07:22algunos de los pilotos llegan por helicóptero, no todos.
07:26Y entonces sí, es una coordinación de eso.
07:28Es un monstruo logístico a la interna,
07:31pero además la coordinación que hay que tener puertas hacia afuera
07:34con el gobierno local, con el gobierno federal.
07:38Es que muchas gestiones empiezan muchos meses antes.
07:41Hay mesas de trabajo que empiezan varios meses antes,
07:44donde estamos sentados con la Secretaría de Turismo,
07:47la Secretaría de Cultura, con Protección Civil, con todo lo que tiene con transporte,
07:54con la que hace todo el transporte público del metro, las lanzaderas desde estacionamientos
08:01remotos, o sea, hay muchísima coordinación. Y han mejorado, yo quiero decir, en el tema del
08:07manejo del tráfico y de la entrada al autódromo, creo que en estos años han mejorado. Yo creo que
08:12si estamos de verdad año con año estamos en el equipo intentando que cada vez sea
08:17mejor y mi mejor recomendación es vénganse en transporte público.
08:20El metro es una maravilla. Yo me bajo en en Cuauhtémoc,
08:25este ahí en patriotismo y son seis estaciones.
08:29Te bajas en Ciudad Deportiva,
08:31llegas en 20 minutos, 500 pasos, estás en la grada verde.
08:34Y si te vas a Puebla, estás en la zona tal.
08:37Y si antes te bajas en velódromo, estás en el estadio GNP.
08:41Es decir, es una maravilla.
08:43Oye, déjame preguntarte, porque yo, las veces que he ido,
08:46y he tenido el privilegio de ir, y me encanta, la verdad,
08:48lo disfruto mucho, es un fin de semana muy especial,
08:52pero siempre lo veo que sale perfecto.
08:56Siempre, ¿no? O sea, pero te voy a preguntar,
09:00danos un ejemplo de algo que alguna vez en algún premio
09:04no salió bien y te causó acidez estomacal.
09:08Mira, una vez estaba yo en mi oficina atendiendo temas,
09:14pero yo creo que he aprendido que soy más útil en la organización
09:21cuando el fin de semana estoy sin hacer nada.
09:25Yo te veo allí en el palco.
09:27Porque estoy disponible.
09:29O sea, lo que tengo que es estar disponible
09:30para cuando haya un problema.
09:32Y además, hacer que cada una de las zonas funcione automáticamente.
09:37Porque para mí, caminar de donde veo la carrera a, por ejemplo,
09:40la zona amarilla, que es la grada 10 o la grada 12,
09:44son dos kilómetros y haría yo 40 minutos caminando
09:47para ir a resolver un problema.
09:48Entonces, un día, estando en mi oficina,
09:51me acerqué y entra Dominicali, con un teléfono en tal...
09:56Dominicali es el mero, mero.
09:57Sí, sí, el mero, mero.
10:00Federico, Luis Hamilton, tiene un problema, no puede aterrizar.
10:05¿Cómo? Sí, que el helipuerto que tiene un tema ahí de... ¿Algo pasó?
10:10¿Cómo? Claro, se te va...
10:13Sí, sí, sí. O sea, cualquier piloto, para Luis...
10:16Pero Luis V no puede aterrizar porque el helicóptero...
10:19Claro, había una confusión de un tema. A ver, hablamos con este,
10:25preguntamos al otro. ¿Sabes qué? No lo puedo resolver. Volvió a entrar.
10:29Oye, ¿que sigue dando vueltas? ¿Qué pasó?
10:33¿Sabes qué? Que se vaya al aeropuerto de la Ciudad de México y ahorita mandamos por él.
10:38Es una cosa que tienes que estar en la posibilidad de...
10:41¿Se fue al aeropuerto?
10:43Se estacionó en el aeropuerto, el helicóptero,
10:46y fuimos por él para traerlo para...
10:49¿Y ya llegó medio enojadito?
10:50Llegó un poco molesto, pero se resolvió.
10:54Estos son el tipo de cosas que pasan, que no se ven.
10:58Hay muchas cosas que no se ven,
10:59pero es como ir a casa de uno que no todo mundo se da cuenta.
11:04¿A ustedes cómo los atienden ahí?
11:06Siempre muy bien. Siempre muy bien.
11:08La verdad es que una de las palomitas que nos encontramos
11:11en ese gran premio de 2015...
11:13¿Por qué han ido ustedes a otras?
11:15Sí, la verdad es que creo que lo hemos platicado
11:18incluso en esta mesa,
11:20de cómo el Gran Premio de México puso la vara alta
11:25incluso desde la atención a la prensa,
11:29Comparándolo con gran premios del pasado, del periodo 2010,
11:36si hubo una innovación en muchos rubros en el Gran Premio de México,
11:43El nivel de atención que hay para los medios de comunicación,
11:46para que todos puedan hacer su trabajo,
11:48para que todo esté disponible, para que la información sea clara.
11:51Y que cambió el paradigma,
11:52porque además la gran mayoría de los promotores de deportes,
11:56Diciendo que aquí está tu acreditación,
11:58puedes meterte a todos lados y ya estás.
12:00O sea, para ellos esa fue la chamba.
12:02Y hay muchos promotores que llegan y te dicen,
12:04ah, bueno, quiero que entrevistes a fulano,
12:06sultano, perengueno, y quiero que hagas esto.
12:08Y te tratan de dirigir tu trabajo
12:11cuando tú deberías de tener plena libertad
12:14para hacer lo que necesitas saber tu audiencia, ¿no?
12:17Y acá siempre nos encontramos con el ¿qué necesitas?,
12:20¿qué te doy?, ¿qué te hace falta?,
12:22¿a dónde te llevo?, ¿qué te gustaría ser?
12:24Y eso se lo dan a los que vienen de todo el mundo.
12:27Porque eso no es que va a la prensa nacional, eh.
12:30Los medios nacionales.
12:31Hay prensa muy importante.
12:32Tienen que dejarse de 300 periodistas.
12:35Te voy a dar un ejemplo muy básico del trabajo periodístico
12:39y cómo el Gran Premio de México
12:43había claramente una señal de la atención.
12:47Otros grandes premios en el pasado,
12:51llegas a la sala de prensa, te cobran el internet.
12:53Ah, ¿quieres conectarte al Wi-Fi? Son 30 euros.
12:58Así. Precios, además, infladísimos.
13:00Los tienes que pagar.
13:01Vas a trabajar, no puedes estar sin internet.
13:03En el Gran Premio de México, desde hace 10 años,
13:07esta es la clave del Wi-Fi.
13:09Es un servicio que te tenemos que dar para que trabajes, ¿no?
13:12Te estamos recibiendo.
13:14Y hay estas zonas donde pueden entrevistar a los pilotos y a los,
13:19Sí, está el famoso hospitalito.
13:21y, aparte, los jueves, viernes,
13:24hay entrevistas afuera de la parte de atrás de los pits.
13:29Colocan una pared y hay unas líneas
13:32y te paras a hacer un chacaleo directamente con el piloto,
13:36con el jefe del equipo que esté ahí,
13:37para que no tengas que ir a la sala de prensa,
13:39porque igual hay acreditaciones que te permiten entrar a las conferencias
13:43y otras que te permiten estar en el paddock para las entrevistas abiertas.
13:46Eso es de las acreditaciones, es que todo mundo tiene gafete,
13:51y hay 500 mil gafetes, y hay veces que puedes entrar acá,
13:56pero no acá, y en fin.
13:57Pero para darte una idea del volumen,
14:00es decir, debemos de emitir cerca de 30 mil gafetes.
14:03Mira nada más eso, fíjate.
14:05Porque unos pueden entrar a esta zona, otros no pueden entrar,
14:08pero este que entra a esta zona es logística total.
14:11Y yo creo que una de las cosas, sin duda,
14:13que ayuda muchísimo, que es que venimos de la experiencia,
14:16de Ocesa. Es decir, no sería lo mismo, yo mismo, no sería lo mismo sentado donde estoy con esta
14:24responsabilidad si no tuviéramos el soporte de Ocesa y si no tuviéramos esa experiencia de 25,
14:30de 35 años de estar haciendo eventos y festivales. Oye, ¿es buen business la Fórmula 1?
14:38Es, o sea, bien, o sea, funciona bien. Sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí, sí,
14:43funciona. Además de los de Liberty que son los dueños. Sí, ellos son los dueños. Y además de
14:48las escuderías creo que pierden lana. Yo creo que ya no, eh. Ya ahorita las valuaciones de
14:53una escudería están en los billones. O sea, en el uno y medio, dos. Pero la operación decían que,
14:59bueno, ahorita me dicen, pero para ustedes. Para nosotros salimos bien. Sí, salimos bien.
15:05Se van contentos, te escorchan el champán. Y es que se fue un tanto, pero nos va bien.
15:09¡Ja, ja, ja! Mira, ¿ves?
15:11Pero fíjate que ese fue el principio de Bernie Eccleston.
15:15Bernie Eccleston se hizo tan poderoso en la Fórmula 1
15:18que él fue ese vínculo que debía existir
15:21entre las escuderías y los autódromos.
15:24Porque antes tú, Ferrari, tú, McLaren, tú, el que fuera,
15:27tú te acomodabas con el autódromo y le decías,
15:29oye, yo necesito este espacio.
15:30Y el autódromo, como dicen, de acuerdo al sapo,
15:33entonces te cobraban y todo el rollo.
15:35Entonces lo que hizo Bernie fue,
15:37Ok, no te preocupes, Ferrari, no te preocupes, Maclares,
15:40no te preocupes, yo te lo arreglo, yo te lo arreglo, lo hago por ti.
15:43Y en ese sentido fue como se creó justamente la gran empresa,
15:46la Fórmula 1 alrededor de Bernie Eccleston,
15:48porque él facilitaba todo lo necesario a los equipos.
15:51Y ahora se lo vendió a los gringos que han hecho.
15:54Independientemente de eso, se convirtieron en los mejores promotores.
15:57Llevan a los equipos a todo el mundo y ahí, en ese sentido,
16:00los equipos no pierden dinero por eso,
16:02pierden dinero por lo que no pueden lograr compitiendo, por decirlo así.
16:06pero tienen la asegurada toda la temporada.
16:08O sea, ganan dinero en el marketing, no?
16:10O sea, en el marketing y por los puntos que ganan.
16:14Si por ser un equipo de Fórmula 1,
16:16el modelo de negocio te tiene que permitir hacer hacer dinero.
16:19Por supuesto, no gana lo mismo Mercedes,
16:23que se va a llamar un gran premio económico por la Fórmula 1,
16:26por ser el campeón de este año, que seguramente lo va a hacer.
16:29Si aquello que va a cobrar, no lo sé,
16:32Cadillac, que no ha sumado puntos o Cadillac,
16:34que tiene un presupuesto más limitado y además puede estar invirtiendo,
16:38gastando mucho en reparaciones del carro, en motores, en desarrollo.
16:42Y los puntos que le da de la bolsa que se reparten entre todos los que están.
16:47Y eso lo reparte el Liberty y lo reparte Fórmula 1, Fórmula 1.
16:51Digo, porque además del promotor que es Liberty, si entiendo.
16:54No, Liberty en realidad es el dueño de Fórmula 1, el dueño.
16:58Y él tiene las fechas que les vende o que a los países,
17:02a los promotores. Pero Liberty aquí tiene los ingresos comerciales de la venta de patrocinios,
17:12de la venta de las fechas, de la venta de derechos de transmisión. Y ese es el paquete que le reparte
17:20a los equipos. Es el dueño de Fórmula 1, pero además hay una asociación de Fórmula 1...
17:26Hay que decir que hay varios entes a los que hay que tomar en consideración. Porque,
17:30por ejemplo, Liberty Media es dueño así de la Fórmula 1,
17:32como de MotoGP, por ejemplo.
17:35Pero aquí vamos a hablar de la Fórmula 1,
17:38que es el promotor y quien hace, por decir así,
17:42La FIA, que es otro ente, que es la Federación Internacional
17:46del Automóvil, que organiza el Campeonato Mundial de la Fórmula
17:491, le da el marco regulatorio para que la Fórmula 1 opere las
17:53carreras, pero ellos son los que sancionan las carreras.
17:56La FIA sanciona y la Fórmula 1 organiza.
18:00¿Y de qué vive la FIA?
18:02La FIA, bueno, al final es como en todos lados.
18:05Tú te registras ante la FIA,
18:07pagas una licencia deportiva,
18:09y con todo eso, igual, cada que se va a una fecha,
18:13la fecha tiene que pagar la sanción,
18:14porque, por ejemplo,
18:15OMDAI en México es la representación de la FIA
18:17como deporte nacional,
18:19y entonces ellos entregan también una parte de la FIA.
18:21Y es una estructura muy compleja.
18:23Y tienen que lidiar con eso, Federico, también, además.
18:25Muy complejo, porque con todos...
18:26Y tenemos una extraordinaria relación con OMDAI,
18:28y con Jorge Abez, extraordinaria relación.
18:30Yo creo que es un proyecto, en ese sentido, ganador, creo,
18:35La derrame económica, la ocupación hotelera.
18:40Mencionabas, perdón, que si era negocio la Fórmula 1 para la
18:43Porque en 2026, los datos que revelaron,
18:46haciendo mucho, son 22 mil millones de pesos de derrame
18:49económica para la ciudad.
18:50No, es que si se llena, los Airbnbs están llenísimos,
18:55los hoteles, restaurantes, todo.
18:57Cuento una anécdota muy pequeña.
18:58Tengo unos amigos que tienen cuatro cafés chiquititos, pequeños,
19:03y no siguen las carreras, nada.
19:05Y estos amigos me dicen, yo sé que está la Fórmula 1 aquí
19:08porque es el fin de semana que más venden.
19:09Pues sí, en un café.
19:12Digo, yo vivo acá, tienen su casa en la Condesa,
19:14y la Condesa, la Roma, todo está lleno.
19:18Y lo interesante es, por ejemplo, yo...
19:20De que vienen a la Fórmula 1.
19:21Lo que siempre he pensado es,
19:23¿cómo es que un gobierno podría decir que no venga la Fórmula 1
19:25cuando en realidad lo que estás haciendo es activar la actividad económica.
19:29No, al final es una explosión de trabajo y la imagen que da el país.
19:34Por cierto, viene una en África, leí que están en Ruanda.
19:39Bueno, por ahí del 2030, en algún momento de la década de los 30.
19:43Pero está interesante que ya el continente...
19:46Para ellos va a significar una inversión,
19:48hacer una pista y un edificio, 200 millones de dólares,
19:53sin duda. Hacer la pista y el edificio, y después lo que son las fechas. Es para adultos,
20:01es inversiones grandes. Inversiones tan grandes que, por ejemplo, ahorita nos tienen con el
20:06pensamiento de qué va a pasar con las últimas dos fechas de esta temporada. Estábamos viendo
20:10que la semana pasada había habido un bombardeo en un aeropuerto muy cercano. Ah, claro,
20:15es que son en Medio Oriente. Exactamente, y están todavía, que quieren terminar en Cataria,
20:20a Abu Dhabi a como dé lugar, pero pues como dicen ahí,
20:23también sujeto a la voluntad de los iraníes.
20:25El problema es que si la Fórmula 1 no dice que se cancela,
20:28el que tiene que decir que se cancela es el promotor.
20:31Y el promotor, al decir que se cancela,
20:32tiene que pagar una multa de 40 millones de dólares,
20:35que no son también tan fáciles, porque además estás invirtiendo
20:38muchísimo para tener el derecho de la carrera.
20:40Y que además tengas que cancelarla y además tengas que
20:43pagar la penalidad, es complicado.
20:45Bueno, vámonos a la carrera, a nuestra carrera de este fin de
20:48¿Qué esperamos este fin de semana, Federico?
20:52Comencemos contigo. ¿Qué esperas?
20:54Esperamos que el... Tenemos ahí Razor, un grupo, un DJ,
20:59que estará al final de la entrega de la premisión.
21:02Ah, porque los parties se ponen buenos después, ¿no?
21:05Se ponen buenos después, ¿no? Y vamos a invertir en eso.
21:08Tenemos un programa de reciclaje con Heineken muy importante
21:12para cero residuos, para composta,
21:15para reciclaje de basura, vasos de aluminio.
21:19Es decir, habrá espacios mejorados para lactancia,
21:24para cambiar a un bebé, ¿no?
21:26Y cuando me preguntan qué más va a haber,
21:28yo te diría que nuestra filosofía es la de
21:30son muchas pequeñas cosas que suman a una gran cosa.
21:35¿Cuánta gente está esperando? 00:21:37,1000 --> 00:21:39,780 Estamos absolutamente vendidos.
21:39Estamos sold out desde que salimos a la venta.
21:44Prácticamente soldado.
21:47Esperamos las mismas 400, 400, 5,000.
21:50El año pasado tuvimos 400, 2,000, si mal no recuerdo.
21:54En los tres días de asistencia.
21:56Yo creo que estaremos ahí, porque ya no cabe tampoco más
21:59espacio para poner más gradas.
22:01Oye, Federico, pero en este sentido el Mundial no les
22:03afectó, porque yo dije, bueno, pues ahora la gente se va
22:05a gastar su lana en el Mundial y a lo mejor va.
22:07No, es que el problema es que antes del Mundial ya se habían
22:09vendido los boletos de gran premio.
22:11Entonces, pues, se adelantaron.
22:13pues nos adelantamos. Ya sabíamos que venía el Mundial y parte de lo que tenemos que hacer
22:18es anticipar a qué es lo que puede pasar adelante. Ese es un poco nuestro trabajo también,
22:23la anticipación. Es un poco todo en este tipo de cosas. Anticipar qué puede pasar adelante.
22:28Hoy viene un Mundial, vamos saliendo a la venta, vamos a salir de nuestros boletillos de una vez
22:33y luego que pase un Mundial exitoso y ya estábamos nosotros, ya habíamos acabado.
22:37Es un país tan vasto que hay espectáculos,
22:41entretenimiento para todos.
22:43Por ahí seguramente hay gente que pudo ir al Mundial y también a la Fórmula 1,
22:46pero la Fórmula 1 no tiene.
22:48Fíjate que creo que fue el propio Alejandro el que me contó que después de
22:52Nueva York y Londres,
22:54la ciudad donde hay más eventos en el mundo es la Ciudad de México.
22:57Es correcto, es correcto. Sí, imagínate qué maravilla. Por cierto, no?
23:02Bueno, qué esperas? Qué esperas? A ver,
23:04Bueno, Antonelli, Antonelli va a ser la figura, ¿no?
23:09Sería ideal, porque además estaríamos celebrando 300 carreras de Checo.
23:13Estamos celebrando 300 carreras de Checo.
23:15Cuando llegue Checo va a ser la subnúmero 300.
23:19De entrada es esa pelea interna entre George Russell y Kimmy Antonelli
23:24por aquello del campeonato y lo que me digas,
23:27pero es el encontrarnos con una nueva estrella
23:30que es lo que todo mundo necesita en el deporte.
23:32O sea, todo mundo se acuerda de Messi, de Cristiano, por ejemplo,
23:35en el fútbol por lo que hicieron, por su carisma, etcétera, etcétera.
23:38En esta ocasión estás viendo a un jovencito que tiene apenas 20 años de edad,
23:42que se convierte en el piloto más joven en ser campeón mundial por casi tres años,
23:47porque el último había sido Sebastián Petrer, el más joven, y que además es un joven...
23:51Bueno, todavía no es campeón.
23:52No, pero, o sea, al final, allá va.
23:55El detalle es que, independientemente de eso,
23:58es un joven que tiene habilidad, que es carismático,
24:01que es, voy a decirlo coloquialmente, el, el,
24:05como dicen, el niño chicho de la película gacha, algo así.
24:09O sea, es el niño guapo del que todas las niñas se quieren juntar para verlo,
24:13del que todos los muchachos quieren ser amigos y que además tiene mucha suerte,
24:18porque incluso encontró la herramienta perfecta con Mercedes para tener un buen
24:21auto. Pero hasta cuando las cosas le salen mal, la suerte le cae muy bien.
24:26Entonces es algo que la Fórmula 1 necesitaba porque es todo un personaje que
24:30está cubierto de toda esa buena onda que necesita el deporte.
24:34Es italiano, está guapo, es que tiene 20 años.
24:39Vas a ser el campeón.
24:40La gran estrella que necesita la Fórmula 1 de aquí ya en los
24:45Pero además le está arrebatando el liderato al insoportable de
24:52Digo, que sí es medio insoportable Verstappen.
24:55Digo, no, no lo puede hablar.
24:57Yo creo que después de lo que pasó con Checo en Red Bull,
25:01quizás aquí en México.
25:02Cae gordo, quizás sí.
25:04No, pero sabes que es lo más curioso que la gente entiende perfecto que Checo y
25:08Y la verdad es que también evolucionan en el paso de los años.
25:12Si hay alguien difícil de entrevistar, por ejemplo,
25:13es Lewis Hamilton y ha venido cambiando al paso del tiempo.
25:16Ya dejó de ser el sí, no, no quiero.
25:18También era medio insoportable.
25:21A ya darte respuestas más completas.
25:22Max Verstappen también cuando empezaba es no te respondía nada y ahora ya le
25:27haces una pregunta y ya desarrolla un poco más.
25:29Entonces, yo creo que de alguna manera a algunos les pega la
25:31edad y a otros, pues como este jovencito Kimia Antonelli,
25:34le encanta platicar.
25:36Y además agrega a la composición de asistentes.
25:39Porque es cierto que en el 2015 la composición tal vez era
25:42gente mayor, mayor, hombres con muy pocos mujeres.
25:47Y hoy la composición de quien nos compra los boletos ha
25:50variado de comprar dos boletos o 1.8 boletos por transacción a
25:55comprar más boletos. Tres puntos. Ese es el promedio.
25:58Ya se ven muchas mujeres y mujeres jóvenes jóvenes son las que están
26:04Entre entonces hay una nueva camada de público que ya entendió además cómo
26:10Pero yo, bueno, pero perdón, perdón. Es que creo que ahí Liberty Media
26:14ha hecho algo fantástico.
26:17Yo creo que la mejor inversión que pudieron hacer fue Netflix para el
26:22Drive to Survive, pero además las producciones adyacentes.
26:25Porque existe una producción dedicada exclusivamente para
26:27niñas de las carreras de Fórmula 1.
26:30Y porque, además, empezaron a abrir mucho el abanico de
26:32publicidad con respecto a las WAX o las novias de los pilotos,
26:37Porque ahora ya ver a la esposa de Charles de Klerk entrando al
26:42paddock vestida con un, no sé, con la marca que tú me digas,
26:46la gente la ubica y la gente en las redes sociales lo ubica.
26:49Entonces, las carreras ya no nada más son para los hombres.
26:51sino las esposas, las novias, también están fijándose en todo eso.
26:54Se volvió otra vez la experiencia.
26:56El trabajo que ha hecho Liberty en estudiar el mercado y aplicar estrategias
27:01va a quedar como la Biblia para la industria deportiva
27:04para los siguientes años.
27:05Lo que han hecho ha sido fantástico, espectacular.
27:09Yo creo que el enfoco debería estar en el regreso de Checo Pérez
27:12después de que no estuvo el año pasado, porque tuvo este año sabático.
27:17Vuelve con Cadillac y probablemente sea
27:19la penúltima aparición de Checo corriendo en México como piloto de Fórmula 1.
27:25Yo quiero recordarle al público que la última vez que estuvo Checo Pérez en el autódromo
27:30chocó a los cinco segundos, no? A los diez segundos, no?
27:34Sí, creo que todos recordamos ese choco. En la primera vuelta.
27:37Todos, todos recordamos. Todos lo recordamos.
27:40Va a ser uno de los momentos... Fue tristísimo, tristísimo, tristísimo.
27:43Pues clave de la carrera de Checo.
27:45Digo, tiene muchos momentos muy altos, pero también tiene otros para mal.
27:48y ese momento va a quedar ahí grabado cuando trató de ir por todas.
27:52Hasta lo metieron en la película de Fórmula 1.
27:54Hasta salió en la película de la Fórmula 1.
27:55Y por 30 centímetros no pasó, por 30 centímetros.
28:00No hay un dato oficial de cuánto dura el contrato de Checo con Cadillac.
28:05Sí hay, es este y el que sigue.
28:06Claro, a ver, oficial con posibilidad de extenderlo.
28:11Sí, son dos años con posibilidad de extender,
28:14pero no se sabe si se va a extender o no.
28:16Y con recientes declaraciones de Checo a los medios,
28:20incluido una entrevista que le dio a Daniel Di Turbide hace unos días.
28:24Pues Sergio sigue como muy, muy firme en su postura de
28:27quiero hacer otras cosas.
28:29Mi vida no se me va a ir toda corriendo en la en la Fórmula 1.
28:32Entonces yo creo que se nos están acabando las oportunidades.
28:34Pero además no le ha ido bien a Sergio en la pista.
28:38O sea, sabíamos que una nueva escudería.
28:41Bueno, pero era. O sea, eso se sabía.
28:43Porque es una escudería que empieza.
28:45Creo que, en mi opinión, ustedes son los expertos,
28:47pero mi opinión, ha ayudado mucho a la escudería,
28:50porque es muy conocedor.
28:53Para alguien que empieza, tener a alguien de experiencia,
28:55le da mucha experiencia.
28:56Por eso pusieron a Botas y a Checo.
28:59No le ha favorecido, pero creo que le ha dado mucho.
29:02Y ha terminado más carreras que Botas, por cierto.
29:05Sí, pero independientemente de eso,
29:07hay que hablar de que cuando llega una escudería nueva,
29:10la Fórmula 1, generalmente tarda cuatro años
29:12en empezar a ser medianamente competitiva.
29:15Empezar, por ejemplo, por Haas.
29:18Haas había confiado mucho, por ejemplo, en Román Grosjan,
29:20en su principio, estaba en Gutiérrez entonces.
29:23Pasó muchísimo tiempo antes de que Haas pudiera meterse en zona de puntos.
29:26Porque tenían que desarrollar.
29:27Además, Haas tenía la forma diferente de pensar,
29:31era un equipo muy americano,
29:33Jim Haas, norteamericano, naturalmente,
29:35de que compraban todo a proveedores y a partir de ahí lo manejaban.
29:39Ahora Cadillac no lo está haciendo como Haas.
29:41sí le compra los motores a Ferrari para empezar en este momento,
29:45pero el chasis es suyo y lo hacen ellos.
29:47Entonces, dentro de cuando empiezas a cocinar en tu casa por primera vez,
29:51se te queman las cosas las primeras ocasiones y ya después empiezas a
29:55mejorar. Y es lo que está haciendo Cadillac con checo y con botas,
29:58más con checo que con botas, por decirlo así.
29:59Y le está pasando a Audi, no?
30:02aún también está sufriendo porque Audi llegó con su motor nuevo a la
30:06Fórmula 1, o sea, Sauber trabajaba con Ferrari.
30:10Ahora que adquieren Sauber y que son Audi como tal,
30:13se deslindan de Ferrari y metieron su motor.
30:16También por eso los problemas que tienen en Audi con el
30:18motor, porque también es un motor nuevo.
30:20También están desarrollando, aunque han tenido mejores
30:23oportunidades, porque venían en la organización de Sauber de
30:26años pasados para acá.
30:27Pero al final sigue siendo un coche completamente nuevo.
30:30¿Y sabes, Leo, cómo se debería valorar lo de Checo Pérez?
30:33Creo que es uno de los deportistas mexicanos más
30:35importantes de la historia.
30:36Cien por ciento, cien por ciento, cien por ciento.
30:38Entonces, tener la oportunidad de verlo en vivo es algo que creo que puede quedarse
30:42en la memoria de quien lo vea y lo va a poder contar a las generaciones siguientes.
30:47Es como decir que viste jugar a Hugo Sánchez con el Real Madrid,
30:52es como decir que viste a Ana Guevara en su prime corriendo y ganando carreras.
30:57A Julio César Chávez en el Estadio Azteca.
30:59Es como haber visto en vivo a Julio César Chávez, es de ese nivel.
31:02Entonces, creo que estas oportunidades, que ya son pocas, insisto,
31:05de poder ver en vivo a Checo Pérez, a una leyenda,
31:09que va a ser una leyenda del deporte mexicano.
31:10Aunque esté en el coche, no esté en el coche ni nada.
31:14Desafortunadamente, su etapa en Red Bull tuvo este daño
31:17o efecto colateral, que nos acostumbró al podios,
31:21podios, una victoria, podios. Fue subcampeón del mundo.
31:24Y ahora en Cadillac es bueno.
31:25Tuve un podio acá en México.
31:26Claro, claro, dos podios.
31:31Ese ha sido el mejor pre-Gran Premio.
31:33Y esa curva buscó el estar en primer lugar.
31:37Ganar el primer lugar ahí.
31:39Quizá haya un poco de desencanto y no los culpo a las personas
31:43que dicen, bueno, pues es que ahora termina hasta atrás o no
31:46Bueno, es comprensible porque ese equipo es un proyecto muy
31:50Pero la oportunidad de verlo correr creo que es algo que no
31:53Yo estoy emocionado por ir a ver al Checo.
31:56Yo también creo que sí.
31:57Y a Antonelli también.
31:58O sea, esas dos cosas me motivan, ¿no?
32:03Y no es menor. Realmente es un piloto fuera de serie y como mexicano, es un mexicano...
32:10Digo, como por ejemplo, el año pasado me emocionaba ver a los McLaren,
32:15porque en ese momento eran, o sea, la verdad, ¿no?
32:18Mi hija, que por cierto es la que me acompaña,
32:21pues desde hace años le va a Lando Norris y entonces, ¿no?
32:25Yo le decía, pobre, ¿no?
32:26Y ganó el año pasado.
32:29Ganó el año pasado, fue campeón.
32:32Sí, sí, sí, exacto. Bueno, vamos a hacer una breve pausa, si les parece.
32:36Regresamos. Estamos teniendo una mesa muy a gusto, muy interesante
32:40sobre el gran premio de la Ciudad de México
32:43que se corre este fin de semana. Regresamos.
33:02Estamos teniendo una conversación en torno a la Fórmula 1, al Gran Premio de la Ciudad de México,
33:08este fin de semana, y aquí durante la pausa comercial deseamos que si hay un factor único
33:14en México y es el público. Bueno, igual nos pasó en el Mundial, la verdad,
33:20o sea, en el Mundial de Fútbol. Es que, la verdad, para esto de los eventos y de las fiestas,
33:25Federico, nos pintamos solos, hermano, ¿no? O sea, nos encanta la fiesta.
33:30La publicidad que obtuvo México, la publicidad positiva que obtuvo México
33:37con esta gran verbena que se hizo en Paseo de la Reforma, fue espectacular.
33:44Lo del Día de Muertos, dices tú.
33:45No, no, no. Hablo del Mundial.
33:48Fue absolutamente acertado y creo que le funcionó muy bien.
33:52Y yo creo que el incremento en clientes del extranjero
33:59empieza a ser, y eso nos ayudó mucho.
34:02Bueno, entonces, a ver, les quiero preguntar a ustedes,
34:05favorito a Antonelli, ¿no?
34:07Sí, en este momento, sí.
34:08Mi favorito de siempre ha sido Oscar Piastri,
34:11pero se me desinfló durísimo el año pasado.
34:13Los papayas se nos vieron, se nos vinieron abajo.
34:16Bueno, después de lo que dijo Andrea Stella,
34:17de que a la hora de la hora le quitaron el apoyo a Piastri
34:20para dárselo a Landon Norris y yo me desencanté durísimo.
34:23Y mira que yo vivo con el McLaren de toda la vida.
34:27O sea, desde Ayrton Senna y todo.
34:28Pero no han funcionado bien los coches esta temporada, ¿no?
34:30Sí, han tenido problemas.
34:32Como han tenido problemas muchos otros también.
34:34Yo creo que ningún equipo ha dejado de tener problemas,
34:37pero creo que el que mejor ha hecho la tarea hasta ahora ha
34:41sido primero Mercedes y ahora lo estamos viendo con Red Bull,
34:44que eso es algo bien interesante.
34:45Red Bull viene para arriba, ¿no?
34:47Es un Red Bull Power Strains por Ford.
34:49Pero desde hace cuatro años, Christian Horner estuvo contratando equipo para
34:55llegar con ingenieros y especialistas al equipo de Power Trains. Entonces el ADN
35:01de ese motor Ford es Mercedes. Que antes era Honda, ¿verdad?
35:05Antes eran Honda, sí. Y que Honda se fue a Aston Martin. Ahora es Ford con Red Bull
35:10Power Trains. ¿Qué significa eso? Ellos tienen su desarrolladora del motor.
35:15Tienen el motor Ford y en Power Trains de Red Bull lo mejoran y lo desarrollan
35:20para competencia. Pero quienes lo hacen estuvieron en la época más más fuerte
35:26de Mercedes. Y entonces ese motor Ford de Red Bull Power Trains realmente tiene
35:31ADN de Mercedes. Por cierto, también hubo cambios en los coches, no?
35:35Y en las reglas. Justo lo que decía Sam,
35:37hubo un cambio reglamentario fuerte este año. El que le pegó a la tecla primero
35:41fue Mercedes. Evidentemente eso ha ayudado muchísimo a que Antonelli esté a punto de
35:47convertirse en campeón mundial. Pero ahí viene Red Bull, ahí viene Ferrari,
35:52que están desarrollando ya sus autos de 2027, donde seguramente la competencia se va a cerrar
35:57un poquito más. Ojalá, porque ha habido muchos cuestionamientos este año y fíjate que es una
36:01pregunta bien interesante para el organizador del Gran Premio de México. La competitividad en la
36:07la pista, lo divertidas o no que son las carreras.
36:10Mucha conversación este año ha estado en eso,
36:12que la gente es como a esta carrera no estuvo buena a esta carrera,
36:15tampoco estuvo buena a esta carrera. Es un poco predecible.
36:18Hay una conversación y cuestionamientos muy duros a la Fórmula 1 por cómo están
36:22diseñados o construir los carros de este año sin entrar como en demasiados
36:28Hay un sistema de baterías que hace que el auto no puede ir a fondo cuando
36:33el piloto lo decide.
36:35Hay partes de la pista donde el piloto quiere ir a full y no puede.
36:37Se tiene que administrar por el tema eléctrico.
36:40Por un tema eléctrico.
36:41Y la pregunta que me parece muy interesante es,
36:44la organización del gran premio hace toda su chamba,
36:48milimétrica, casi quirúrgica,
36:50para que salga bien la organización del evento.
36:52Pero para que la carrera o el fin de semana sea redondo,
36:56se necesita también una carrera que sea buena.
36:58Y entiendo que muchas veces,
37:00y creo que es una conversación interesante que no sé cómo ocurra,
37:04internamente. ¿Qué pasa cuando la carrera no es tan divertida?
37:07Cuando la gente no se fue tan feliz, tan fólica.
37:13Hemos tenido unas mejores que otras.
37:16Porque les pasa a ustedes y seguramente le pasa a todos los promotores que hacen
37:20su mejor esfuerzo por montar un gran espectáculo en lo que les corresponde,
37:25pero es probable que algunas ocasiones en la pista desmerezca ese espectáculo.
37:30Pero y es parte de eso, Federico, qué bueno que lo toca César,
37:34porque se dice, y al parecer es una realidad,
37:37que la pista en México no da para muchos rebases.
37:41Es cierto, tiene, ha tenido, el año pasado creo que fue muy
37:45competitivo, hubo muchos rebases y estuvo muy interesante.
37:49Este año es cierto que no tiene y es lo que es,
37:52es decir, también hay cosas.
37:53Estamos pensando en darle una arregladita a una curva,
37:57a otra curva para ver si logramos un poco más. Ya tenemos conversaciones tanto con Fórmula 1,
38:03como con OMDAI México, con Jorge Abed, de a ver qué le modificamos, le movemos un poquito al
38:09circuito. Y claro, ya la otra sería para, pero ya es una locura, salirnos del autódromo. Imagínate
38:15que nos salimos del autódromo por Río Churubusco y le damos una vuelta y la hacemos un poquito
38:19más larga. Pues está muy bien. No, sí, está capaz de escapar.
38:23Pero estás hablando de...
38:25Si es que sería ese circuito, medio circuito callejero, digamos.
38:29Yo digo que somos un circuito callejero.
38:31Si abrimos la puerta 6 y la puerta 15,
38:35Ah, tienes toda la razón.
38:37O sea, estás en Churubusco y en Añil.
38:39Si abrimos dos puertas.
38:41Ahora, lo que hicieron ustedes, que fue genial,
38:43fue poner el estadio en medio, ¿no?
38:46El estadio GNP, que por ahí pasan...
38:48Por ahí pasaron. Y esa es una conversación de Alejandro Soberón
38:52con Michel Jordain, papá, respecto a cuando hacíamos conciertos,
38:56en una conversación, y si a los conciertos les torba
39:01o no hay público porque está el house donde se pone
39:04el ingeniero de sonido y las bocinas, ciertas cosas,
39:07entonces ahí no valdría la pena construir en ese pedazo el estadio.
39:11Entonces dijimos, bueno, pues ¿por qué no?
39:12Y en esa conversación, Alejandro Soberón y Michel Jordain
39:16pero vamos a dejarlo por si algún día hay carreras.
39:20Sí, sí, sí. Bueno, buenísimo.
39:22Pero, oye, está muy bien eso de pensar, de repensar la pista.
39:28Me gusta, me gusta. Sí, sí, sí.
39:30Hay una forma de pensar después de lo que sucedió en Madrid.
39:34Porque creo que Madrid...
39:35¿Madrid regresó o era la primera vez?
39:39Bueno, digamos que regresó,
39:41porque habían estado en Jarama antes,
39:42pero lo que hicieron en Madrid fue un autódromo completamente nuevo,
39:47rediseñado para lo que querían.
39:49Se pensaba que iba a ser muy espectacular,
39:51pero como decía César,
39:52los autos no ayudaron a que fuera espectacular.
39:55Entonces, ahora van a tener que pensar en reformar el autódromo
40:01Oye, donde funcionó tremendo para rebases fue en Las Vegas.
40:06Y todavía falta lo que va a haber este año,
40:08porque los coches, al ser tan diferentes ahora
40:10y de la conversación que decía César de que a veces el coche tiene que decidir
40:15cuándo desplegar energía, aunque el piloto no la necesite o al revés,
40:19este también va a ser un buen tema de conversación para el Gran Premio de Las
40:22Vegas de este año. Y para México, ¿cómo lo ves? Yo lo veo interesante por el
40:26intercambio de posiciones, por la larga recta que tenemos. Así va a haber, va a
40:31haber rebases. Va a ser interesante entonces ahora estar en la recta, ¿ustedes creen?
40:35Claro, en las rectas, al final de todas las rectas, porque está esa, la recta
40:38trasera antes de la curva 4, antes de la curva 4 en la curva 1 y en la salida de las eses a la
40:47curva 12 la de Adrián Fernández. Como de la 10 o de la 9 a la 12. La 12 es la vuelta para entrar
40:54al estadio. La 12 es la vuelta para entrar al GNP. Exacto. La curva de Adrián Fernández. El mejor
40:58lugar me han dicho quizás sea la vuelta 1 ¿no? o sea después de la curva 1. Hay varios buenos
41:05lugares. La curva uno es espectacular porque los ves de frente, los ves venir a máxima velocidad
41:09en una curva muy cerrada, en una frenada muy dramática. Suele haber rebases, suele haber
41:17accidentes. Ahí pasó lo de Checo que estábamos hablando. Pero más adelante, en la antigua zona
41:23del estadio, verlos ahí es fantástico porque tienes una visibilidad de 180 grados donde los
41:30vez hacer tres, tres curvas.
41:32Y yo creo que hemos logrado para todo el público.
41:35Nosotros en la curva de aprendizaje,
41:36yo entendí que a los hardcore fans de Fórmula 1 antiguos les gusta la
41:41cinco y la diez. Ahí quieren su lugar.
41:44Así en la grada cinco y en la grada diez y pelean por ellos.
41:47Y tengo un par de conocidos que dicen yo ahí, por favor,
41:51ayúdame. Pero por qué? Porque en la recta ven los coches en la recta uno y ven
41:56la curva 1, donde según ellos, los que saben, es ahí donde pasa todo.
42:03Y luego los de la 10 que ven la segunda recta después de la curva 1, 2, 3,
42:07entre la 3 y la 4, que ven también de frente esa.
42:11Y vamos a lo mejor a abrir un pequeño espacio en las esses,
42:14que desafortunadamente no hay mucho espacio ahí para hacer algo
42:19más. Ahí nos crecería un poco el aforo.
42:23Estamos intentándolo, pero en el Estadio Genepet
42:26hay gente que también le gusta mucho.
42:28Hay como para todo el mundo.
42:29Yo a mí me gusta el Estadio Genepet.
42:30¿Si te gusta más la fiesta?
42:32No, me gusta ver los coches. Y como ahí frenan...
42:36Se luce mucho. No hay rebases, cero rebases.
42:39Sí, porque es una zona muy complicada para tener rebases.
42:42Pero justo antes, en la Curva de Adrián Fernández,
42:45es donde se tienen que parar en el freno para doblar.
42:47Entonces, ahí es donde se diferencia
42:49para entrar a los niños de los señores,
42:52porque el que tiene más fuerza y el que tiene más valor se deja ir más adentro
42:55de la frenada y se clava. O sea que el paddock no es buen lugar.
43:01Depende. Se quedó silencio.
43:05Es que creo que hay público que no cambia la arrancada.
43:10La arrancada a mí me emociona profundamente.
43:13Es decir, ver los 22 y el espectáculo,
43:16no saber los pits de la sección verde o en el paddock y ver la arrancada,
43:21como que se prenden los 22 motores. Bueno, se me hinchinó la piel.
43:25O sea, de pensar ese momento y además, para mí es un poco como de ya entregue.
43:32Entonces, eso sí, lo demás es...
43:33Le tocan los pilotos.
43:34Lo demás le tocan los pilotos.
43:36Y el espectáculo de los pits, porque eventualmente tienen que cambiar neumáticos,
43:40porque es obligatorio.
43:40No, es un espectáculo ver los pits.
43:42Y en la recta principal los ves justamente entrar, trabajar e irse.
43:44Aquí activitan los Bs. Es muy impresionante ver los pits.
43:48Y lo que es muy impresionante es para los que tienen acceso al PADO,
43:52que es ver esos laboratorios, porque parecen de la NASA,
43:56que son los talleres.
43:58O sea, es impresionante. Ahí es donde dices, híjole.
44:02Y el año que entra, que vamos a hacer una nueva activación,
44:06porque hicimos un esfuerzo adicional y viene Fórmula 2.
44:10Viene Fórmula 2 en el 2027.
44:13Entonces creo que eso va a ayudar también.
44:17El mismo día se va a correr el Gran Premio de México va a tener Fórmula 1 y
44:22Fórmula 2. Pero se va a correr antes o después?
44:24Se va a correr poquito antes, es decir, la misma fecha, la misma fecha,
44:27la misma fecha, pero no vas a tener dos carreras. Claro, claro.
44:31Y sabes que es maravilla? Son los mismos entonces los que corren en la F2.
44:35Digamos que sí. Hay quien dice que son mejores.
44:38Hay quien dice que son mejores y los que saben lo dirán porque los yo digo las
44:42mismas escuderías no son. No, no son las mismas escuderías,
44:45pero hay algo que es bien interesante en la fórmula 1 todos los equipos hacen su
44:49coche desde cero entonces aunque se vean iguales todos están en un marco
44:53regulatorio pero todos son diferentes en la fórmula 2 y la fórmula 3 todos
44:58compran el mismo chasis la misma electrónica la misma caja lo mismo todo
45:02lo que cambia es la comunicación del mecánico con el piloto eso y eso es lo
45:07que hace la diferencia entonces la competitividad es basta y ahí te encargo
45:10Y es de pilotos, y son los chavitos que quieren subir a Fórmula 3 y Fórmula 2.
45:16Y además va a haber dos mexicanos.
45:19Aquí estábamos hablando de lo difícil que iba a ser si Checo se iba o no.
45:23Pérense tantito, porque ahí vienen otros.
45:25En la Fórmula 2 se encuentran en este momento a Rafael Villagómez y Noel León.
45:31Dos pilotos que están en la antesala de la Fórmula 1, haciendo sus carreras.
45:35Ya ganando carreras.
45:35Ya ganando carreras.
45:36¿Con qué escudería están ellos?
45:38Uno está con B&M Sport Racing y el otro está con Campos Racing.
45:43Entonces, hay que decir que, por ejemplo,
45:45el papá del joven Villa-Gómez ya se hizo socio del equipo B&M
45:49Sport y que está también apoyando en la Fórmula 2 que
45:53pueda llegar justamente a correr acá.
45:55Y que hayan cerrado ese deal con la Fórmula 2,
45:57déjame decirte algo así.
45:59Va a ser mucho más emocionante la carrera de la Fórmula 2 que
46:03Y habrá que llegar entonces más temprano, Federico.
46:05con su ayuda para poderlo explicar, la ayuda de los medios va a ser un carrerón,
46:11porque los coches son los mismos.
46:13Es acerca de los pilotos y vas a poder ver al piloto.
46:17Esta temporada hay ocho pilotos.
46:19Esta temporada hay ocho pilotos que vienen de Fórmula 2.
46:23Entonces estarías viendo a los pilotos de la siguiente generación.
46:27Son pilotos que serán duros y va a costar más por la Fórmula 2 o no,
46:33¿Va a haber un pequeño ajuste? No, no. Te voy a decir por qué.
46:36Porque este año no subimos los precios.
46:39Este año, hace dos años que no subimos los precios
46:42y toca un ajuste por inflación y a lo mejor una ayudadita.
46:46Pero es un ajuste...
46:48No, pero está buenísimo eso.
46:49Se dan durísimo los chavos de Fórmula 2
46:51porque se están peleando su lugar en Fórmula 1.
46:53Y hay clasificación también.
46:55Es un campeonato, Fórmula 2 y Fórmula 3,
46:58que son las categorías antesalas de la Fórmula 1,
47:00corren en fechas seleccionadas de Fórmula 1 en las mismas sedes, casi siempre en Europa.
47:07Son como las carreras antesala a la carrera de Fórmula 1, pero esta vez,
47:12a partir de 2027, la están trayendo a México.
47:15Están en Bahrein, en Adavia Saudita, en Australia, en Canadá, en Mónaco,
47:19en Gran Bretaña, en Australia, en Italia, en España, en Azerbaiyán, en Turquía,
47:25en México y ahí se acaba el campeonato.
47:28Históricamente sería algo que va a estar entre esos ya va a ser muy bueno,
47:32porque es un serial muy interesante por este tema de que son los autos
47:35exactamente iguales y son chavos que se están jugando la carrera,
47:38se están jugando su carrera como pilotos. Qué interesante.
47:40Ya tratando de llegar a Fórmula 1. Ya me emocioné con el ingrediente mexicano.
47:45Y tienes y tienes que emocionarte,
47:46porque hay que decir que la gran mayoría de la gente piensa es que es la carrera
47:49de la Fórmula 1, pero hay algo que son las carreras de apoyo,
47:52lo que le han llamado carreras de soporte.
47:54que aquí hay, que ha corrido la supercopa por ejemplo con los autos locales, que han corrido,
48:01la panamericana, la panamericana por ejemplo, que ha venido, la supercopa, la fórmula 4 por supuesto
48:06que además hay mucho que decir porque se bajan de los karts y empiezan su carrera en los autos
48:12tipo fórmula, pero además han venido la fórmula 1 histórica, o sea con los coches que corrían en
48:16los 60, los 70, los 90, maravilloso, con motores reconfigurados y todo, exacto para correr en la
48:24hemos tenido a la Porsche Cup que también son espectaculares arrancando 30 coches en una carrera,
48:29o sea yo la verdad es que yo le diría a la gente, ya te compraste el boleto para la Fórmula 1,
48:34ahora ve y aprende de otras categorías que te van a sorprender porque te vas a emocionar muchísimo
48:38cuando estés todo el día en el autódromo. Bueno, vamos a hacer una breve pausa y regresamos ya a
48:42concluir este programa sobre la Fórmula 1, el gran premio de la Ciudad de México este fin de semana.
49:03Estamos de regreso, teniendo una mesa muy interesante, muy sabrosa, sobre el gran premio
49:09de la Ciudad de México este fin de semana. Por cierto, yo tengo que decir que yo le
49:13recomiendo mucho a la gente que tiene boletos que vaya el sábado.
49:18El viernes, claro, desde luego, pero el sábado la clasificación
49:24es fundamental en eso y es divertido también, hay que decirlo.
49:28Y ahí les preguntaría a ustedes,
49:31¿esta cosa nueva del lugar de la clasificación tradicional,
49:36ahora están haciendo las carreras sprint, etcétera, cómo la ves?
49:40Bueno, para el espectáculo está bien para la gente
49:43porque ves una carrera corta cuando hay carreras sprint.
49:46en México y bueno ya de aquí a que te acaba la temporada ya no tenemos carrera
49:49sprint. Ya no hay. Pero ha sido para jalar también un poco de público que
49:54quiere ver algo más que solamente ver los coches dar vueltas porque la gente
49:58que no entiende las carreras piensa que sólo dan vueltas. Sí, no, no, pero hay que ir viendo el Q1 y el 2.
50:03Exactamente, cómo están quedando en las posiciones porque meter un tiempo de
50:07vuelta y ser un segundo más rápido que otro es muy difícil. Ya ni te digo una
50:11milésima de segundo que ha llegado a pasar.
50:14Entonces, por ese lado, ha sido una buena solución para la gente.
50:17Es muy emocionante, pero le tienes que entender.
50:20Sí, sí, sí, le tienes que entender un poquito.
50:22Y le tienes que estudiar, digamos, para.
50:24Y tienes que estar viendo las clasificaciones.
50:27Sí, porque en una carrera sprint que se dé el sábado,
50:30Porque en tres horas viene la calificación de la carrera
50:32Entonces, tienes que cuidar tu coche.
50:34Y entonces, eso también te da la emoción de, ay, ay, ay,
50:36no se vaya a pegar fulano de tal, porque no va a calificar.
50:40Y si no califica, arranca la cola.
50:41¿Han considerado poner la sprint? ¿Depende de ustedes o de...?
50:44Sí, es un producto más a adquirir.
50:47Pero creíamos que la Fórmula 2 nos agregaba más.
50:52Creímos que íbamos a entender Fórmula 2, vamos a desarrollar,
50:56porque además es una categoría que puede incluso entrar
50:59no solo público nuevo, sino patrocinadores nuevos.
51:02Tenemos un acceso más sencillo a los pilotos,
51:05a generar la experiencia.
51:07Entonces, eso. Y eventualmente espero que tengamos una sprint,
51:10pero nos parecía que la Fórmula 2 entregaba más 360 en todo, en experiencia, en la carrera,
51:17los pilotos mexicanos. Es decir, era una mejor apuesta.
51:21No, totalmente. Un último comentario, perdón, César.
51:23No, nada, yo creo que los sábados, al menos en la carrera de México,
51:26nunca han padecido con un tema de que la gente no se sume o no esté bien metida
51:30en los días de calificación. La gente está muy metida y entre los que van a echar el ajo,
51:36que está muy bien, entre los que están muy clavados a ver lo que pasa en la calificación
51:39en pista, creo que los sábados jamás no han sido tema para ustedes.
51:44Y el formato de carrera de la Fórmula 2 va a quedar muy bien porque el sábado hay una carrera,
51:49una carrera puntuable y los primeros días se voltean, o sea, el que arrancaba en la pol,
51:53arranca en décimo y el décimo arranca en primero, porque son categorías de promoción para que
51:57aprendan a manejar tráfico. Entonces el sábado va a haber una carrera de Fórmula 2 que va a ser
52:02impresionante y el domingo además va a haber otra. Exacto. Bueno, es un productazo. No,
52:09Ya quieres comprar boletos. Salimos a la venta muy pronto, salimos en un mes, salimos a la venta.
52:15Me voy a ir a la curva uno. ¿Cuáles son los conocedores que dicen la curva qué?
52:20No, la grada 10, la grada 5 y la grada 10. Es lo que les gusta a los conocedores.
52:24Y si se venden rápido.
52:26¿Es la zona azul la 10?
52:27Es la zona azul, no, la 10 es la amarilla y la 5 es la zona azul alta.
52:33Ahí está. ¿Ustedes están en la sala de prensa?
52:37Pues sí, o sea, estamos en el paddock y en la sala de prensa,
52:39porque nosotros no podemos subir a la grada, por ejemplo,
52:42o a ver la carrera y eso por nuestro tipo de acreditación.
52:45Pero vivimos toda la fiesta con la gente como tiene que ser.
52:48Y finalmente lo hacemos, la neta, para la gente.
52:52Sí, que también hay que decirlo, es un gran espectáculo para la
52:56Y lo maneja, o sea, las tomas que hace la Fórmula 1,
53:02Ya tienen cámaras hasta en los baños, yo creo, de los pilotos.
53:08Seguro, seguro tiene.
53:08Hay cien mil personas por día, pero contra la audiencia global,
53:13la gente que está on site es poquitita.
53:15En realidad es una categoría y un espectáculo que está pensado para la televisión.
53:22Pues muchas gracias, mucha suerte, Sam, César, espero verlos por ahí.
53:26Y bueno, a ti también, Federico.
53:27Muchas gracias por venir.
53:28Al revés, gracias por la invitación.
53:29La verdad es la verdad, porque yo siempre he dicho motivos de orgullo nacional el gran premio de la
53:34Ciudad de México como chilango y como mexicano, te lo digo. Es impecable, es un gran, gran evento,
53:42gran fin de semana para nuestro país. Pues muchas gracias a ustedes por la invitación y por el
53:48interés. Así que a seguirle, sábado y domingo. Sí, a ver al joven Antonelli. Gracias. Muchísimas
53:55gracias. Y gracias a usted por habernos acompañado. Muy buenas noches.
54:04Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
