Metro Sabía de Falla en Tramo de L3 y No Detuvo Servicio
N+
Desde el viernes por la noche, el Metro conocía la afectación que provocaba el corte deliberado en los cables, pero decidió no cortar el servicio
Una perito en la estación Potrero de la Línea 3 luego del choque de trenes. Foto: Cuartoscuro | Archivo
COMPARTE:
Peritajes de la Fiscalía de la Ciudad de México revelaron las causas del accidente en la Línea 3 del Metro que dejó una persona muerta y 106 heridas. El peritaje reveló que el corte premeditado de cables y la conducción negligente del tren.
Te recomendamos: Quema y Corte de Cables Provocó Choque de Trenes en Línea 3
Pero también evidenció que el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro conocía esta afectación en los cables, que la el propio Metro calificó como “un enorme daño material” y pese a eso decidió seguir brindando el servicio el día del accidente.
Según el reporte de la FGJCDMX, el viernes 6 de enero de 2023 a las 20:00 horas se reportó al Puesto de Control Central una falla en la señalización al interior del túnel afectando un conjunto de indicaciones que regulan el avance de los trenes.
A las 00:00 horas del sábado, una vez que el servicio terminó, el equipo de la gerencia de mantenimiento técnico hizo un diagnóstico “y detectaron un enorme daño material, causado por la quema deliberada de cables en uno de los registros ubicados en la zona oriente de la estación Potrero”.
Las autoridades del Metro “determinaron que la normalización del servicio llevaría el tiempo equivalente a varios turnos de trabajo.”
El Puesto Central de Control (PCC) del Metro decidió que no pararía el servicio para no afectar a los usuarios, y “tomando como base los manuales técnicos de operación” ordenó a sus conductores que utilizaran la marcha de seguridad para la circulación de los trenes en ese tramo.
El vocero de la Fiscalía explicó que cuando se activa la marcha de seguridad, los operadores deben conducir manualmente el tren y circular a una velocidad máxima de 15 kilómetros por hora en curva y 35 kilómetros por hora en línea recta y no cambiar a otro modo de conducción.
La Fiscalía señaló la negligencia del conductor como la segunda causa del accidente, pues el conductor cambió a pilotaje automático e iba a una velocidad de 45 km/h en el momento del impacto contra el tren 23, según revelaron la caja negra del tren.
Te recomendamos: Metro de la CDMX: Entre 'Incidentes Atípicos' y la GN
“No existe evidencia de que el conductor realizará frenado de emergencia o alguna otra maniobra para detener el tren”, aseguró el vocero de la Fiscalía capitalina.
Las autoridades explicaron que el conductor ya había hecho una vuelta de Indios Verdes a Universidad y conocía las condiciones en el tramo de Potrero-La Raza y las instrucciones para transitar por él.
LPF